Fuente: Revista MAR
No hay precedentes de que una norma legal deje tan a las claras qué actividades y profesionales son imprescindibles para mantener el ciclo vital de una sociedad. Con la primera prórroga del estado de alarma vino la orden que identificaba las áreas esenciales, donde quedaron encuadrados la mayoría de trabajadores del mar. Repasamos cómo lo han vivido algunos de estos colectivos.

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El pasado 28 de marzo el presidente del Gobierno anunció la paralización de todas las actividades no esenciales hasta el 9 de abril. En ese periodo todos los trabajadores que pudieran deberían continuar su labor por vía telemática y los que no, serían beneficiarios de un permiso retribuido. El objetivo de la medida era lograr que la movilidad en todo el país durante ese periodo fuera la mínima imprescindible.

En el listado final de actividades excluidas de la norma por considerarse esenciales se nombraba expresamente al personal encargado de asegurar la cadena de suministro. Como consecuencia, la práctica to- talidad de funciones de los puertos han quedado dentro de la consideración de esenciales.

 

AMARRADORES

Francisco Peleteiro, secretario general de la Asociación Española de Empresas de Amarre (AEEA), señala que fueron previsores y se hicieron con suficiente antelación con mascarillas, guantes y desinfectante. En todo caso, añade que entre el equipamiento habitual de los amarradores ya se dispone de casco con barbuquejo, guantes y máscara.

Explica que la principal modificación de las rutinas de trabajo se refleja en la reconfiguración de los tiempos de ejecución de su labor: “Se han organizado turnos de equipos independientes”. No hay relación entre unos y otros, de forma que si se precisa aislamiento siempre está disponible uno de los equipos.

Estos grupos aislados han recibido también instrucciones para mantener la distancia de seguridad, algo que el propio representante ve difícil de aplicar. Eso sí, todas las medidas se han visto favorecidas por el hecho, constatado por los amarradores, de que “desafortunadamente el tráfico se ha visto rebajado de forma muy importante”.

En el momento de cerrar estas líneas, de los 640 amarradores asociados a AEEA todos estaban operativos, “salvo tres casos de contagiados que fueron aislados con sus correspondientes compañeros compañeros de turno, sin que nada de ello afectara a la prestación del servicio”, señala Francisco Peleteiro.

 

CONSIGNATARIOS

Pocas labores del puerto presentan un abanico tan amplio de funciones que se pueden desarrollar online. Pero al mismo tiempo la nómina de tareas que requieren un trabajo presencial también es larga: “Muchas gestiones se ven afectadas. Por ejemplo, no es sencillo de forma remota coordinar y acordar una estiba o un trincaje”. Así lo explica Julio Fernández, general manager de la Asociación Española de Consignatarios de Buques (Asecob). Se encuentran con problemáticas muy diferentes, desde repatriaciones a visados para cambios de tripulación, alojamiento, atraques de larga estancia, fondeos, etc.

El propio devenir de acontecimientos ha ido determinando cómo concretar muchas situaciones: “La normativa para gestión de la crisis se va ajus- tando a la casuística real de los puertos y ya no es tan necesario el constante contacto con la Administración para solventar incidencias”, explica.

Respecto a la aplicación de medidas de protección, Fuentes señala que estas se extreman en el caso del personal que tiene que embarcar, a los que se insta a mantener la distancia de seguridad, así como a usar mascarilla y guantes. Manifiesta su queja por la tardanza en recibir EPIs. En un primer momento “en demasiadas autoridades portuarias, algunas muy importantes, no nos han alcanzado esos equipos, primando la operativa de estiba y servicios portuarios técnico-náuticos, lo que no deja de ser incongruente ya que son muchos los profesionales nuestros que deben embarcar”.

 

ESTIBADORES

El de la estiba es uno de los campos donde más visible resulta la condición esencial de la actividad. Desde la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar se afirma que el trabajo que realizan “es el mismo, solo que hay que desarrollarlo manteniendo las medidas de seguridad e higiene y haciendo uso de los EPI específicos que se determinen”.

Las medidas se centran en normas de higiene, “personales y de espacios y maquinaria, distancia de seguridad cuando sea posible y uso de EPI. Hay otras organizativas, diferentes en cada caso, para minimizar el contacto”. Se añade que “en algunas empresas se ha modificado la duración de los turnos o el acceso a espacios, para evitar la confluencia de trabajadores”.

Respecto a la incidencia de la pandemia en el colectivo de en torno a 6.500 estibadores que hay en España, desde la Coordinadora se señala la dificultad de determinarla dado que “es una cifra cambiante y, además, están de baja no solo los que tienen la enfermedad sino también los que están en grupos de riesgo, ellos o los familiares con los que conviven”.

 

PRÁCTICOS

El capitán del buque que arriba a puerto ha de emitir la solicitud de Libre Plática. Pero si hay un caso la nave debe descontaminarse. Sanidad Exterior inspecciona y comprueba que es apta para que suba personal ajeno, sea práctico, consignatario o provisionista, y solo entonces emite la Libre Plática. Joaquín Monedero, gerente del Colegio Oficial de Prácticos de Puerto, explica que están esmerándose en el uso de EPIs, buzo cuando hay casos a bordo, higiene y distancia de seguridad.

En lo que se refiere a la organización del trabajo señala que “en las corporaciones se han creado grupos estancos y no tienen contacto con otros para no contaminarse. En muchos casos no entran ni en la caseta, van desde el domicilio a su embarcación, con sus EPIs en el vehículo”.

Respecto al grado de concienciación que perciben en los buques que llegan, apunta que suele ser mayor que en puerto “porque están sanos y temen contagiarse por personal de tierra. Por ello, cuando sale el práctico del puente descontaminan de nuevo”. Hasta la fecha de los 256 prácticos en activo solo se han contabilizado dos casos de contagio que, tras pasar cuarentena y ante la imposibilidad de que se les realizaran tests por falta de medios, volvieron al servicio.

 

SALVAMENTO MARÍTIMO

La única actividad que se ha suspendido es la del Centro de Formación Jovellanos. Se han desarrollado protocolos con medidas para toda la organización como limpiezas de choque en caso de sospecha, suspensión de visitas, etc.

En los centros de coordinación de Salvamento se han dado instrucciones para que cada turno lo realicen siempre las mismas personas y se reduzca el personal. La flota marítima ha disminuido ejercicios y vigilancias y se han ampliado periodos de trabajo de los remolcadores para limitar los viajes y la interacción con tripulaciones de otro turno. Las que viven en el propio barco que antes pasaban un mes embarcadas y otro de descanso pasan a dos meses a bordo y dos de descanso.

Por otro lado, el Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española ha remitido la circular de la OMI con indicaciones para el manejo de los casos a bordo, que incluye entre otros aspectos un plan de gestión ante la enfermedad, gestión de un caso sospechoso a bordo, etc.

La Asociación de Titulados Náutico Pesqueros (Aetinape) pide protocolos rigurosos de prevención y actuación para personas embarcadas, "puesto que su alejamiento durante meses, condiciones de habitabilidad y de trabajo las hace mucho más vulnerables en caso de necesitar asistencia médica y traslado".

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