Fuente: Veintepiés
Desde Puertos del Estado se prevé una caída del tráfico de mercancías de entre el 10-16%, y significativamente mayor en el de pasajeros que se ha reducido actualmente en un 95% fruto de la desaparición de los cruceristas y la disminución de líneas regulares de pasaje.

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 ¿Qué organismos o departamentos han elaborado el documento con medidas de apoyo económico a las empresas del sector marítimo-portuario recientemente aprobado?
El documento que se remitió a la Secretaría de Estado del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) y que posteriormente se presentó al Consejo de Ministros fue elaborado por un grupo de trabajo en el que estaba la Secretaría General, la Dirección de Explotación, la de Planificación y Desarrollo, la Asesoría Jurídica y yo mismo, teniendo en cuenta propuestas que presentaron las Autoridades Portuarias y asociaciones empresariales del sector.

Puede detallar el proceso de redacción y los puertos participantes en el texto recientemente aprobado…

Han participado todos los que han deseado hacerlo porque invité a los presidentes y presidentas de las Autoridades Portuarias a que nos hicieran llegar propuestas. La Dirección de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, en base a las diferentes tasas satisfechas en el año 2019 y los Planes de Empresa elaborados para 2020, ha calculado el ahorro de costes para las empresas portuarias en virtud de estas medidas en 100 millones de euros, además de la inyección de liquidez con los aplazamientos de pagos contemplados que se estima en 250 millones. En concreto, de esos 100 millones, 84 corresponderían a los descuentos aplicables en la tasa de ocupación.

¿Algún otro puerto europeo ha adoptado medidas similares o España en ese sentido ha ido un paso por delante?
No tengo referencias de que otros puertos europeos hayan adoptado medidas semejantes a las de España. Además, quiero destacar que esta es la primera vez que en nuestro país se reducen las tasas temporalmente como consecuencia de una crisis, lo que no ha sido fácil porque es materia tributaria. Ha sido posible gracias a la interlocución del Ministro y Secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y la sensibilidad del Ministerio de Hacienda que ha entendido la necesidad de hacerlo.

¿Qué tipo de coordinación ha habido con otros organismos europeos?
El reglamento europeo, que no permitía ese tipo de reducciones porque podrían considerarse ayudas a empresas, se está flexibilizando y en la propuesta actual da pie a todo lo que hemos aprobado en nuestro país porque la Dirección General ha sido sensible a lo que hemos hecho y lo ha entendido razonable.

¿Qué puertos se ha visto más afectado por las caídas de tráfico?
Por primera vez en la historia estamos realizando un seguimiento diario pormenorizado de los tráficos de una veintena de puertos para monitorizar la evolución de forma continua. Hay que valorar la dificultad de la tarea, en la que se implica el consignatario que rellena y envía las declaraciones/manifiestos hasta que la persona que se encarga de enviarnos los datos los genera en la aplicación y nos los envía, y que finalmente procesamos aquí. En ese sentido, en general, hay que destacar y agradecer la inmediata respuesta de las AAPP para colaborar en este trabajo ya que han entendido la necesidad del mismo.

El tráfico en el primer trimestre ha bajado un 4,7%, pero en el mes de marzo, que ha sido el primero con gran impacto de la crisis ha sido un 7,9%. Sin embargo, las mayores pérdidas de tráfico no han sido tanto por la crisis COVID-19 como por otras causas, como por ejemplo el cambio de modelo energético.

¿Hasta cuándo se prorrogará la "autonomía" de los recintos que gestiona Puertos del Estado?
A pesar de que las Autoridades Portuarias cuentan con una amplia autonomía de gestión, el Real Decreto de medidas urgentes complementarias para apoyar la economía y el empleo aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 21 de abril concede a las Autoridades Portuarias autonomía para modificar motivadamente las tasas, lo cual es una muestra de confianza que sin duda agilizará la gestión de éstas, eliminando el filtro de Puertos del Estado, y adaptándose a las condiciones particulares de cada una.

Pretendemos que la aplicación de las reducciones de tasas sea proporcionada al impacto negativo que sufran las distintas actividades, de modo que esta potente herramienta sea lo más justa y ágil para nuestros puertos, y que se pueda aplicar hasta que finalice el ejercicio 2020.

¿Cómo valora el funcionamiento de la operativa portuaria y la estiba durante la crisis sanitaria?
Sinceramente, puedo decir que contamos con una Comunidad Portuaria totalmente comprometida con el objetivo del Gobierno de asegurar el abastecimiento de la población y de la industria y propiciar que siguiera la exportación, que es lo que trae riqueza al país. Sin distinción: practicaje, amarre, estiba, consignatarias, transitarias, agentes de aduanas, SASEMAR, capitanías marítimas, servicios náuticos, personal de los distintos ministerios que prestan servicios en los puertos y personal de Autoridades Portuarias y de Puertos del Estado no han escatimado esfuerzos para adaptarse a las necesidades de implementar nuevos protocolos de trabajo que ha habido que desarrollar.

Puedo asegurar que todos los componentes de la cadena logística han respondido de manera ejemplar, consiguiendo que los puertos siguieran trabajando con normalidad, y merecen mi reconocimiento y mi felicitación al excelente trabajo realizado, no siempre contando con las condiciones óptimas.

Esta crisis ha visibilizado la importancia del trabajo portuario al verse reconocido como esencial.

¿Cuáles son las principales prioridades del organismo en las próximas semanas?
Estamos trabajando en múltiples frentes que todos ellos son urgentes. Por destacar algunos importantes: adaptación al reglamento europeo, elaboración del reglamento de policía, discusión del marco estratégico, agilización de pliegos de servicios, resolución del atasco en las ampliaciones de plazos concesionales y desarrollo de lo comprometido en el convenio colectivo.

¿Han trazado un plan de desescalada y de vuelta a la normalidad?
Los puertos trabajan con bastante normalidad. Los protocolos de seguridad, tanto en lo referente a medidas organizativas y uso de EPIs, como a desinfección seguirán toda la fase de desescalada e incluso me atrevo a decir que algunas cosas han venido para quedarse.

¿En qué escenario de recuperación trabajan? ¿Qué previsiones manejan del comportamiento de los puertos españoles y el transporte marítimo en el post COVID-19?
Los tráficos portuarios, a día de hoy, aun no muestran con claridad cuál será la evolución en los próximos meses. Todo hace prever que habrá una caída significativa en el tráfico de mercancías, que desde Puertos del Estado evaluamos entre el 10-16%, y significativamente mayor en el tráfico de pasajeros que se ha reducido actualmente en un 95% fruto de la desaparición de los cruceristas y la disminución de líneas regulares de pasaje como consecuencia de las restricciones a la movilidad. Este será el tráfico que más costará recuperar ya que algunas compañías de cruceros ya han anunciado que no volverán a operar hasta el mes de junio y le resto de pasaje dependerá de las fases de desescalada aquí y en los otros países.

El resultado final dependerá de cómo se vaya comportando la economía y el turismo español y mundial.

 

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