Fuente: Diario del Puerto
El sindicato mayoritario de estiba, Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, celebró ayer en Madrid su 42 Asamblea con la vista puesta en la celebración en este 2019 del 40 aniversario de su fundación. En la víspera, el coordinador general de Coordinadora, Antolín Goya, concedió a Diario del Puerto una entrevista, de la que ayer pudieron leer un adelanto en diariodelpuerto.com y en la que Goya aborda los retos presentes y futuros del sindicato tras culminarse la reforma de la estiba.

1 ¿Por qué está satisfecha Coordinadora de la reforma de la estiba tal y como finalmente ha concluido?

Nosotros éramos conscientes desde el primer momento que a lo que nos planteaba Europa  en la sentencia había que darle una solución y que era posible y factible sin la necesidad de pasarle el rodillo a los trabajadores y a las condiciones del personal. El que se haya demostrado que cabía la posibilidad de que una norma fuera aceptada por todos, que cumpliera con los requisitos del Tribunal y que a la vez no menospreciara la capacidad negociadora del colectivo y desvirtuara la profesión ya es un motivo suficiente para estar contentos.

¿Y cuál es el matiz clave entre el primer real decreto ley y el segundo? ¿La subrogación?

La primera reforma del PP era para pasar a un modelo en el que los trabajadores desaparecían como tal y se abrían varias vías de extinción sin ningún coste para las empresas. Nosotros lo que plantemos es que sea cual sea el modelo, estas empresas tienen una responsabilidad con ellos y por eso es importante la subrogación. Lo que no era aceptable de ninguna manera es que de la noche a la mañana te quedaras sin empresa, sin trabajo y, además, sin profesión. No tenían ningún sentido.

¿Hasta qué punto el nuevo modelo permite realmente la entrada de nuevas empresas de trabajo temporal?

Hay un cambio de profundidad que la gente no termina de entender: evidentemente nosotros hemos intentado que en el modelo futuro las condiciones del Centro Portuario de Empleo permitan que este centro compita con cualquier otra alternativa. El CPE creemos que debe convertirse en un modelo atractivo, que llame la atención del empresariado, que le sea productivo, competitivo, la mejor opción.

Pero es cierto que el modelo tiene claramente otras opciones, como las empresas de trabajo temporal. Cualquier operador tiene varios escenarios y en base a sus interesas decidirá cuál es le mejor.

Eso sí, lo que nosotros queremos es poner a disposición de ese empresariado un producto que sea el más completo y el que más garantías tenga y eso es el Centro Portuario.

¿El mensaje entonces es que el trabajador donde quiere estar es en un CPE?

Evidentemente. Siempre vamos a defender este modelo porque es el más rentable, el que permite un nivel de formación más alto y más aprovechable para las empresas. Creemos que el CPE será mayoritariamente el modelo más atractivo.

Ha citado la formación. Lo que preocupa ante el nuevo modelo no es el nivel de formación, sino quién controlará la formación, siempre con miedo al ejercicio de un papel distorsionador atribuido a los trabajadores.

La norma es clara. En cualquier caso, a mí me parece que en los próximos años el gran problema de este sector no va a ser la incorporación de nuevos trabajadores y la formación ligada, sino el riesgo de pérdidas de empleo ligado al grave problema de los procesos de semiautomatización y automatización. En todo caso, para nosotros la formación continua tiene un valor extra. Aquí no vale decir que soy estibador y echarse a dormir. Nuestra profesión exige en el día a día un nivel de profesionalidad muy alto, un nivel de formación muy alto, adaptación a las nueva maquinarias, a las nuevas tecnologías, a los nuevos sistemas informáticos, es esencial y en el V Acuerdo Marco pediremos a las empresas un apartado específico para esta cuestión.

Por otro lado, sobre el control o no control, no tenemos potestad en esta cuestión, pero lo que vemos razonable es que si un señor se sube en un camión o en una grúa, el que le tiene que enseñar debe saber conducir un camión o una grúa y que por tanto sea alguien que sabe lo que está haciendo. Por tanto, los monitores deben ser personas habilitadas para eso.

¿Qué impacto tendrán las prejubilaciones?

Estamos en un momento en el que no tenemos muy claro cuántos trabajadores están afectados. Nos encontramos con una dificultad añadida a la hora de calcular la fecha para la prejubilación y cuánto tiempo le queda al trabajador. Esperamos que en un corto espacio de tiempo eso quede claro.

A partir de ahí, nos encontraremos con realidades muy diferentes. Hay puertos muy necesitados de una ayuda de ese tipo para poder regularizar su situación y quedarse con una plantilla óptima y puertos que necesitan todo lo contrario. Y luego está la situación personal de cada uno. Hacer un cálculo del impacto de las prejubilaciones para mí ahora mismo no está claro.

Evidentemente, para Coordinadora es un tema que según el puerto nos puede obligar a tener que acometer algún tipo de reestructuración, si bien lo que tenemos claro es que su efecto nos va a ayudar a amortiguar el impacto de aspectos como el abaratamiento del 10%, la reducción de las manos o la automatización.

¿El siguiente reto pendiente es el convenio?

Sin duda. Hay que cerrar el V Acuerdo Marco y luego los convenios de puertos. El real decreto nos da nueve meses y ya no hay motivo para retrasarlo. Esperamos tener definido antes del verano el V Acuerdo Marco para a continuación dar pie a negociar el resto de convenios.

Las exigencias plasmadas en distintos momentos de los reales decretos de que las empresas deben ser las que ejerzan la capacidad de organización del trabajo, ¿se deben plasmar en los convenios?

Sinceramente, durante todo este proceso no he terminado de entender esta petición. Es claro, desde la norma general hasta los acuerdos marco quién tiene la capacidad de organización del trabajo, que es la empresa. Es una redundancia en la que no tenemos ninguna discrepancia.

Lo que está claro es que las empresas no piensan que esto sea “redundante”.

Porque interpretan cosas diferentes. Una cosa es un sindicato potente, con capacidad de discusión, con criterio propio, y otra cosa es la organización del trabajo. Ejercer la organización del trabajo no puede ser querer tener un colectivo mudo que no sea capaz de ejercer sus derechos.

De cara al futuro y con la automatización como gran reto, ¿no está Coordinadora poniéndose una venda y negando una realidad inevitable?

Las tendencias están claras pero también sus efectos en la mano de obra y en la sociedad. Me parece muy perverso que el resultado final de la automatización sea el enriquecimiento de unos pocos a costa de que muchos empeoremos nuestras condiciones de vida.

Me preocupan políticas que potencian la pérdida de empleo sin crear una contrapartida a la sociedad, donde, además, los pocos empleos que se generan se producen en terceros países dados los nuevos sistemas de comunicación.

La automatización debe hacerse para que estemos más cómodos, en mejores condiciones, con mayor seguridad, pero que no sólo sirva para mejorar las cuentas de resultados de unos pocos.

No estamos de acuerdo con políticas como la de la Autoridad Portuaria de Valencia, que saca a concurso una terminal y exige que como mínimo sea semiautomatizada. Es que nos parece hasta ilegal que una empresa que vaya a instalarse en un país y vaya a disponer de personal se le pongan unos condicionantes. ¿A costa de qué? Me pueden pedir nivel de inversión, de tráfico, de productividad, pero ¿automatización? Me parece aberrante.

Que tienen que venir máquinas, por supuesto, que tienen que mejorar la calidad de vida de los trabajadores, por supuesto, lo que no pueden es suplir sin ninguna contraprestación.

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